2011年度東海・東海第二発電所からのお知らせ
東海第二発電所 非常用ディーゼル発電機（２Ｃ）シリンダ排気温度の指示不良に伴う運転上の制限の逸脱及び復帰について
当社、東海第二発電所（沸騰水型軽水炉、定格電気出力１１０万キロワット）は、定期検査中のところ、９月２０日（火）、非常用ディーゼル発電機（２Ｃ）＊1（以下、「Ｄ/Ｇ２Ｃ」という。）の定期試験を行なっていた際、Ｄ/Ｇ２Ｃシリンダ排気温度＊2の一つに不規則な変動を確認しました。（約－６００℃～約３００℃）
他のシリンダ排気温度については、通常運転中の安定した値を示していました。（３０５℃～３４５℃） このため、保安規定に定めるＤ/Ｇ２Ｃの機能が健全であることを確認出来ないと判断し、同日１４時５０分に運転上の制限＊3からの逸脱を宣言しました。
その後、必要な措置を講じるとともに、待機状態である非常用ディーゼル発電機（２Ｄ）及び外部電源（１５４ｋＶ系）について、異常がないことを確認しております。
本事象による外部への放射性物質の放出はなく、環境への影響はありません。
（９月２０日お知らせ済み)
現場の目視点検の結果、当該シリンダ排気温度の測定回路の検出器端子が折損していることを確認しました。 このため、当該端子の交換を行うとともに、その他のシリンダ端子部について問題ないことを確認しました。
その後、Ｄ/Ｇ２Ｃの健全性確認試験を行い、シリンダ排気温度が正常に指示することが確認したため、９月２０日２１時２１分、運転上の制限の逸脱から復帰を宣言しました。
当該の検出器端子箱内で端子が折損した原因については、詳細に調査を行ないます。
この情報は、原子力施設情報公開ライブラリーNUCIA（ニューシア）に登録しましたのでご覧ください。
- ＊1
- 非常用ディーゼル発電機（２Ｃ）
所内電源喪失時、原子炉の安全停止と運転に最低限必要な補機を駆動する電源を確保する。
冷却材喪失事故時、非常用炉心冷却系その他を駆動する電源を確保する。
- ＊2
- ディーゼル機関排気温度
ディーゼル機関は４サイクル１８気筒であり、各シリンダヘッドの排気温度が監視できる。
- ＊3
- 運転上の制限
保安規定で定める運転上の制限とは、この範囲内で運転していれば十分に安全を確保できる設備の機能的能力又は性能水準を示したものです。運転上の制限を満足していない状態（運転上の制限を逸脱）になったというだけで直ちに安全上の重大な問題を生じていることを意味するものではありません。
（2011年9月21日記載)
(2011年9月29日更新)
このページでは、機器の軽度な故障等で、法令の定めでは国への報告の必要がなく、
トラブルとされていない情報（保全品質情報※）等を掲載しています｡
- ※
- 保全品質情報：国へ報告する必要のない軽微な事象であるが、設備の信頼性を向上させる観点から電力各社はもとより、
産官学で情報共有化することが有益な情報です｡
